Honda S2000
"Το αθλητικό μετατρέψιμο, το οποίο δημιουργήθηκε από ενθουσιώδες ειδικά για ενθουσιώδες, έθεσε το ρεκόρ για όλα τα μελλοντικά παρόμοια αυτοκίνητα και έγινε ένα κλασικό μοντέλο.
Είναι το αντικείμενο της υπερηφάνειας των ιδιοκτητών "- αυτά τα επιθέματα κατευθύνονται προς ένα μοναδικό roadster Honda S2000.
Αυτό είναι το πρώτο, μετά από το θρυλικό Honda S800 1965 μοντέλο, σπορ αυτοκίνητο πίσω τροχούςHonda αυτοκίνητο με μπροστινή μηχανή. Είναι ένα είδος «πνευματικού κληρονόμου» του και θεματοφύλακα των μεγάλων αθλητικών παραδόσεων της εταιρείας, το όνομα του οποίου συνδέθηκε πάντοτε με νίκες στις παγκόσμιες ιπποδρομίες.
Ακόμα και τώρα, παρά την σεβαστή ηλικία των 11 ετών, μια ατμοσφαιρική βενζινοκίνητη ισχύς δύο λίτρων 240 ίππων. με. είναι ένα από τα πιο παραγωγικάποτέ δεν παράγει φυσικά αναρρόφηση πολιτικών μηχανών. Κατά τη δημιουργία του κινητήρα, οι μηχανικοί S2000 χρησιμοποίησαν παντού όλη την εμπειρία που συσσωρεύτηκε στην ανάπτυξη των κινητήρων του Formula-1.
Για την υποστήριξη των απίστευτων ιδιοτήτων του, του κινητήρα Honda S2000 πέντε φορές έγινε ο ιδιοκτήτης του τίτλου "Διεθνής κινητήρας της χρονιάς"στην κατηγορία από 1,8 έως 2,2 λίτρα. Με όλα τα εξαιρετικά αποτελέσματα, ο κινητήρας πληροί τις πιο αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Για δέκα χρόνια ύπαρξης η Honda S2000 ήτανΕκπροσωπείται στις αγορές 64 χωρών και πωλεί πάνω από 110.000 αντίτυπα παγκοσμίως, συμβάλλοντας σημαντικά στην ανάπτυξη του στενού τομέα των διθέσιων οχημάτων. Η εξέλιξη του Apogee του roadster ήταν μια ειδική σειρά Honda S2000 Ultimate Edition, η οποία στέφει τη λαμπρή ιστορία του μοντέλου.
Χάρη σε ορισμένες βασικές βελτιώσειςστην ανάρτηση, τη μετάδοση και τη δομή του αμαξώματος, ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένας πιο οξύς, πιο προβλέψιμος έλεγχος, μετατρέποντας κάθε ταξίδι σε μια συναισθηματική ροή κατευθυνόμενη προς την κίνηση.
Οι αποτελεσματικές αλλαγές στη μετάδοση οδήγησανμια ομαλή μετατόπιση, μέσω της χρήσης της νέας διαδικασίας καρβοξυλικού συγχρονιστές είναι σαφέστερα - σε αυτό το συγκρότημα θα μειώσει τη φθορά, ελαφρύνει το βάρος και να βελτιώσει την ποιότητα της μεταφοράς στο σύνολό του. S2000 Ultimate Edition, μεταξύ άλλων, είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας VSA, που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν τον ήδη εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου.
Φαίνεται ότι μια έντονη επιθετικότητα καιο αθλητικός χαρακτήρας υποδηλώνει έναν ασκητικό μινιμαλισμό στην καμπίνα, ωστόσο, σε αντίθεση με πολλούς από τους αντιπάλους του, το εσωτερικό του Honda S2000 διακρίνεται από τη φινέτσα και την άνεση που είναι εγγενή στα high-end αυτοκίνητα. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ποιότητα των υλικών για την ταπετσαρία των πάνελ και καθισμάτων στην καμπίνα. Δεδομένου ότι η ταπετσαρία, λόγω της ειδικότητάς της, θα εκτεθεί σε έντονο ηλιακό φως όταν η οροφή είναι ανοιχτή, το υλικό τελικής επεξεργασίας επιλέχθηκε λαμβάνοντας υπόψη την αντίσταση στην υπεριώδη ακτινοβολία.
Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να προβληματιστούν στο σαλόνι "πραγματικό στυλ αθλητισμού", έτσι ώστε τα περισσότερα από τα κύρια όργανα - συμπεριλαμβανομένου του ψηφιακού πίνακα και των κύριων μοχλών ελέγχου - βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με το τιμόνι.
Δημιουργείται ημικυκλική ψηφιακή κλίμακα οργάνωνη εικόνα και η ομοιότητα που χρησιμοποιείται στο "Formula-1": τη στιγμή που η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η κλίμακα των οργάνων είναι ένας σκοτεινός χώρος, αλλά φωτίζεται από ένα λαμπερό πορτοκαλί φως, μόλις ανάψει το κλειδί ανάφλεξης.
Στροφόμετρο σημειώνεται έως 10.000 σ.α.λ., ενώ η κόκκινη ζώνηανήκει στον κλάδο από 9000 έως 10.000 σ.α.λ. και κάθε ιδιοκτήτης S2000 γνωρίζει τι συμβαίνει όταν φτάσουν αυτούς τους δείκτες. Κάτω από τον ζωντανό ήχο ενός σπορ αυτοκινήτου, το ελαφρύ σώμα σπρώχνει εκεί που κατευθύνονται οι σκέψεις του οδηγού και συχνά οι νόμοι της φυσικής είναι ανίσχυροι πριν από την ακρίβεια των αντιδράσεων και την επιμονή των ελαστικών του μοναδικού roadster.
Δυστυχώς, στις 7 Αυγούστου 2009 στογραμμή παραγωγής του εργοστασίου Takumi Dream στο Suzuka η συνέλευση του θρυλικού Honda S2000 ολοκληρώθηκε επίσημα. Οι σημερινές τεχνολογικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις υπαγορεύουν νέους κανόνες για τους λάτρεις των μηχανοκίνητων σπορ και ο παγκόσμιος ηγέτης στην καινοτομία συναντά νέες επιτυχίες, χρησιμοποιώντας μια νέα προσέγγιση στην ανάπτυξη σταθμών ηλεκτροπαραγωγής.
Το 2010, αποχαιρετάμε ένα από τα καλύτερα στην ιστορία των ατμοσφαιρικών κινητήρων Honda S2000 και ετοιμάζεται να συναντήσει μια πιο οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον υβριδική επιλογή - ήδη στο νέο μοντέλο, το σπορ αυτοκίνητο CR-Z.
</ p>
Αυτό είναι το πρώτο, μετά από το θρυλικό Honda S800 1965 μοντέλο, σπορ αυτοκίνητο πίσω τροχούςHonda αυτοκίνητο με μπροστινή μηχανή. Είναι ένα είδος «πνευματικού κληρονόμου» του και θεματοφύλακα των μεγάλων αθλητικών παραδόσεων της εταιρείας, το όνομα του οποίου συνδέθηκε πάντοτε με νίκες στις παγκόσμιες ιπποδρομίες.
Ακόμα και τώρα, παρά την σεβαστή ηλικία των 11 ετών, μια ατμοσφαιρική βενζινοκίνητη ισχύς δύο λίτρων 240 ίππων. με. είναι ένα από τα πιο παραγωγικάποτέ δεν παράγει φυσικά αναρρόφηση πολιτικών μηχανών. Κατά τη δημιουργία του κινητήρα, οι μηχανικοί S2000 χρησιμοποίησαν παντού όλη την εμπειρία που συσσωρεύτηκε στην ανάπτυξη των κινητήρων του Formula-1.
Για την υποστήριξη των απίστευτων ιδιοτήτων του, του κινητήρα Honda S2000 πέντε φορές έγινε ο ιδιοκτήτης του τίτλου "Διεθνής κινητήρας της χρονιάς"στην κατηγορία από 1,8 έως 2,2 λίτρα. Με όλα τα εξαιρετικά αποτελέσματα, ο κινητήρας πληροί τις πιο αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Για δέκα χρόνια ύπαρξης η Honda S2000 ήτανΕκπροσωπείται στις αγορές 64 χωρών και πωλεί πάνω από 110.000 αντίτυπα παγκοσμίως, συμβάλλοντας σημαντικά στην ανάπτυξη του στενού τομέα των διθέσιων οχημάτων. Η εξέλιξη του Apogee του roadster ήταν μια ειδική σειρά Honda S2000 Ultimate Edition, η οποία στέφει τη λαμπρή ιστορία του μοντέλου.
Χάρη σε ορισμένες βασικές βελτιώσειςστην ανάρτηση, τη μετάδοση και τη δομή του αμαξώματος, ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένας πιο οξύς, πιο προβλέψιμος έλεγχος, μετατρέποντας κάθε ταξίδι σε μια συναισθηματική ροή κατευθυνόμενη προς την κίνηση.
Οι αποτελεσματικές αλλαγές στη μετάδοση οδήγησανμια ομαλή μετατόπιση, μέσω της χρήσης της νέας διαδικασίας καρβοξυλικού συγχρονιστές είναι σαφέστερα - σε αυτό το συγκρότημα θα μειώσει τη φθορά, ελαφρύνει το βάρος και να βελτιώσει την ποιότητα της μεταφοράς στο σύνολό του. S2000 Ultimate Edition, μεταξύ άλλων, είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας VSA, που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν τον ήδη εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου.
Φαίνεται ότι μια έντονη επιθετικότητα καιο αθλητικός χαρακτήρας υποδηλώνει έναν ασκητικό μινιμαλισμό στην καμπίνα, ωστόσο, σε αντίθεση με πολλούς από τους αντιπάλους του, το εσωτερικό του Honda S2000 διακρίνεται από τη φινέτσα και την άνεση που είναι εγγενή στα high-end αυτοκίνητα. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ποιότητα των υλικών για την ταπετσαρία των πάνελ και καθισμάτων στην καμπίνα. Δεδομένου ότι η ταπετσαρία, λόγω της ειδικότητάς της, θα εκτεθεί σε έντονο ηλιακό φως όταν η οροφή είναι ανοιχτή, το υλικό τελικής επεξεργασίας επιλέχθηκε λαμβάνοντας υπόψη την αντίσταση στην υπεριώδη ακτινοβολία.
Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να προβληματιστούν στο σαλόνι "πραγματικό στυλ αθλητισμού", έτσι ώστε τα περισσότερα από τα κύρια όργανα - συμπεριλαμβανομένου του ψηφιακού πίνακα και των κύριων μοχλών ελέγχου - βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με το τιμόνι.
Δημιουργείται ημικυκλική ψηφιακή κλίμακα οργάνωνη εικόνα και η ομοιότητα που χρησιμοποιείται στο "Formula-1": τη στιγμή που η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η κλίμακα των οργάνων είναι ένας σκοτεινός χώρος, αλλά φωτίζεται από ένα λαμπερό πορτοκαλί φως, μόλις ανάψει το κλειδί ανάφλεξης.
Στροφόμετρο σημειώνεται έως 10.000 σ.α.λ., ενώ η κόκκινη ζώνηανήκει στον κλάδο από 9000 έως 10.000 σ.α.λ. και κάθε ιδιοκτήτης S2000 γνωρίζει τι συμβαίνει όταν φτάσουν αυτούς τους δείκτες. Κάτω από τον ζωντανό ήχο ενός σπορ αυτοκινήτου, το ελαφρύ σώμα σπρώχνει εκεί που κατευθύνονται οι σκέψεις του οδηγού και συχνά οι νόμοι της φυσικής είναι ανίσχυροι πριν από την ακρίβεια των αντιδράσεων και την επιμονή των ελαστικών του μοναδικού roadster.
Δυστυχώς, στις 7 Αυγούστου 2009 στογραμμή παραγωγής του εργοστασίου Takumi Dream στο Suzuka η συνέλευση του θρυλικού Honda S2000 ολοκληρώθηκε επίσημα. Οι σημερινές τεχνολογικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις υπαγορεύουν νέους κανόνες για τους λάτρεις των μηχανοκίνητων σπορ και ο παγκόσμιος ηγέτης στην καινοτομία συναντά νέες επιτυχίες, χρησιμοποιώντας μια νέα προσέγγιση στην ανάπτυξη σταθμών ηλεκτροπαραγωγής.
Το 2010, αποχαιρετάμε ένα από τα καλύτερα στην ιστορία των ατμοσφαιρικών κινητήρων Honda S2000 και ετοιμάζεται να συναντήσει μια πιο οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον υβριδική επιλογή - ήδη στο νέο μοντέλο, το σπορ αυτοκίνητο CR-Z.
Προδιαγραφές του Honda S2000
| Τύπος μονάδας δίσκου: | πίσω |
| Καύσιμο: | ΑΙ-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l ανά 100 km: | |
Κύκλος πόλης MT / AT Μικτός κύκλος MT / AT Κύκλος χώρας MT / AT | 13.2 / - 9.9 / - 7.9 / - |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h: | 240 |
| Επιτάχυνση σε 100 km / h MT / AT, με: | 6.2 / - |
| Σώμα | |
| Τύπος: | Roadster |
| Αριθμός θυρών: | 2 |
| Αριθμός θέσεων: | 2 |
| Ο κινητήρας | |
| Τύπος κινητήρα: | L4 |
| Ικανότητα κινητήρα, cu. cm: | 1997 |
| Ισχύς, hp / rev min: | 240/8300 |
| Ροπή, Nm / rev min: | 208/7500 |
| Υπερφόρτιση: | - |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο: | 4 |
| Διάταξη βαλβίδων και εκκεντροφόρου άξονα: | άνω βαλβίδα με δύο εκκεντροφόρους |
| Διάταξη κινητήρα: | εμπρός, διαμήκως |
| Σύστημα ισχύος: | διανεμημένη καύση |
| Χειροκίνητο κιβώτιο: | 6 |
| Αυτόματο κιβώτιο: | - |
| Υποδοχή | |
| Μπροστινή ανάρτηση: | σύστημα μοχλών και ράβδων, ελατήριο, εγκάρσιος σταθεροποιητής |
| Ανάρτηση πίσω: | σύστημα μοχλών και ράβδων, ελατήριο, εγκάρσιος σταθεροποιητής |
| Μπροστινά φρένα: | δίσκο αεριζόμενο |
| Πίσω φρένα: | δίσκο |
| Διαστάσεις και βάρος | |
| Μήκος, mm: | 4135 |
| Πλάτος, mm: | 1750 |
| Ύψος mm: | 1290 |
| Μεταξόνιο, mm: | 2405 |
| Σειρά τροχών μπροστά, mm: | 1470 |
| Σειρά τροχών πίσω, mm: | 1515 |
| Απόσταση, mm: | 130 |
| Μέγεθος ελαστικών: | μπροστά - 205/55 R16; πίσω - 225/50 R16 |
| Μέγεθος Δίσκου: | |
| Το εγκεκριμένο βάρος, kg: | 1250 |
| Μεικτό βάρος οχήματος, kg: | 1535 |
| Όγκος κορμού, l: | 160 |
| Ικανότητα δεξαμενής καυσίμου, l: | 50 |
