Honda Civic τύπου-R
Honda Civic τύπου-R συνδυάζει την προσωπικότητα και την πρακτικότητα. Έντονη σχεδίαση, μοναδικό εσωτερικό, μαζί με τις κλασικές αρετές της Honda - εγγυημένη απόλαυση από την οδήγηση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Το Civic Type-R της τρέχουσας γενιάς έχει γίνει πιο πρακτικό στην καθημερινή χρήση. Κατά την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου, οι σχεδιαστές της Honda έλαβαν υπόψη όλα τα σχόλια και τις επιθυμίες των πελατών να κάνουν αυτό το αυτοκίνητο βολικό στην καθημερινή λειτουργία.
Στο αυτοκίνητο τέλεια μόνωση, έγινε ακόμα πιο άνετα. Τώρα το Civic Type-R θα εμφανιστεί τέλεια τόσο στον συνηθισμένο δρόμο όσο και στον ιππόδρομο.
Εξωτερικό
Ασημένιο γράμμα "H" σε σκούρο κόκκινο φόντο. Αυτό το σύμβολο θα δείτε μόνο σε εκείνες των μηχανών μας που έχουν υψηλή δυναμική και που χρησιμοποιούν όλα τα τελευταία επιτεύγματα της μηχανικής σκέψης. Ένα από αυτά ήταν το μοντέλο Honda Civic τύπου-R.
Λαμβάνοντας το καλύτερο από το σχεδιασμό του hatchback Civic, το στυλΤο Civic Type-R είναι ριζικό και χρησιμοποιεί όλες τις δυνατότητες σχεδιασμού στο όριο. Αυτό το μοντέλο έχει γίνει ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο - το μόνο του είδους του.
Χάρη στη χαμηλή μπροστινή μάσκα, επιθετικήτις γραμμές και τις επεκτάσιμες καμάρες, το μοντέλο Type-R δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας για τις δυνατότητές του στο δρόμο. Χρησιμοποιώντας τα τρίγωνα - η ισχυρότερη από τις γεωμετρικές μορφές που είναι γνωστές στην ανθρωπότητα, δημιούργησε ένα επαναστατικό νέο στυλ για το μοντέλο Type-R.
Μεγάλη επιθέματα στα πλαϊνά ταπετσαρίες, εμφανώς διευρυμένη διαδρομή και ευρεία Ζάντες 18 ιντσών αυξάνουν σημαντικά τη δυναμική εμφάνιση. Η πίσω αεροτομή σχήματος αμαξώματος παρέχει πρόσθετη δύναμη σύσφιξης, η οποία βοηθά στη βελτίωση της ευελιξίας στις υψηλές ταχύτητες.
Τα λογότυπα Type-R στις δαγκάνες φρένων των εμπρός τροχών συμπληρώνουν τη συνολική εικόνα. Το αποτέλεσμα είναι ένας χαρακτηριστικός συνδυασμός την κομψότητα και τη δύναμη, τη δυναμική και τη δύναμη.
Ειδικές λεπτομέρειες του νέου μοντέλου είναιτο σώμα του αυτοκινήτου είναι ένα ενιαίο σύνολο και δείχνει χωρίς αμφιβολία την αγωνιστική φύση του κορυφαίου μοντέλου της γραμμής Civic. Συμπληρώνοντας την εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι το λογότυπο Type-R στα μαξιλάρια των μπροστινών φρένων και στις πόρτες από ανοξείδωτο ατσάλι.
Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων
Όλα όσα σας περιβάλλουν στο Civic Type-R ήταν Τέλεια σκεφτεί από Διάτρητο δέρμα με κόκκινη ραφή στο τιμόνι και χειρολαβή κιβωτίου ταχυτήτων, που επίσης έχει τελειώσει από αλουμίνιο και σας δίνει τη δυνατότητα να χειρίζεστε εύκολα το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, τέλεια αθλήματα εμπρός καθίσματα, επικαλυμμένο στην Alcantara, με κόκκινη γραμμή.
Σχεδίαση του πίνακα οργάνων Το Type-R είναι μοντέρνο και λειτουργικό. Η πιο σημαντική πληροφορία βρίσκεται στο κέντρο του ανώτερου επιπέδου του ταμπλό οργάνων, το οποίο μετακινείται με μέγιστο τρόπο προς τον άξονα προβολής του οδηγού. Αυτή η διάταξη επιτρέπει στον οδηγό να κρατάει πρακτικά τα μάτια του από το δρόμο και να μην τεντώνει τα μάτια του. Πληροφορίες δευτερεύουσας φύσης βρίσκονται γύρω από αυτό το κέντρο. Είναι επίσης εύκολο να διαβαστεί, αλλά δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού.
Τα εσωτερικά πάνελ υψηλής ποιότητας κατασκευάστηκαν χωρίς τη χρήση PVC, η οποία συμβάλλει στην παραγωγή προστασία του περιβάλλοντος. Για την τελική επεξεργασία του οργάνου και των πάνελ των θυρών ήτανχρησιμοποιημένα μαλακά για την αφή υλικά, τα οποία επέτρεψαν τη βελτίωση της ποιότητας του εσωτερικού. Το πολυλειτουργικό τιμόνι με τρεις ακτίνες με μεταλλικά ένθετα καλύπτεται με μαύρο δέρμα με κόκκινη βελονιά, όπως και στα καθίσματα.
Στην εσωτερική διάταξη του νέου Honda Civic Type-R που συναρμολογήθηκε στοιχεία αγωνιστικών αυτοκινήτων και αθλητικά αυτοκίνητα πρώτης κατηγορίας, που εγγυάται επαρκή άνεση. Οι μεγάλοι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης, που καλύπτονται με μαύρο Alcantara με κόκκινη βελονιά, δίνουν στον οδηγό και τον επιβάτη που κάθεται δίπλα στον επιβάτη μια αίσθηση άνεσης και ταυτόχρονα επιτυγχάνουν μια ιδανική εργονομική θέση. Τα μαξιλάρια και οι πλάτες των καθισμάτων, ραμμένα με κόκκινο πανί, σχηματίζουν μια οπτική αντίθεση.
Καθίστε σε κάθισμα κάδου, δεμένη από δεξιότητεςAlcantara - και θα νιώσετε σαν να συγχωνεύεστε σε ένα ενιαίο σύνολο με ένα τέλεια συντονισμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Τώρα το μόνο που χρειάζεστε είναι να πιέσετε το κουμπί εκκίνησης.
Ο κινητήρας
Ο κινητήρας του νέου τύπου-R είναι το τελευταίο στάδιο στην εξέλιξη του κινητήρα i-VTEC σε όγκο 2 λίτρων. Σημαντικά τροποποιημένη ισχύς κινητήρα201 λίτρα. με. πιο ευαίσθητο στο πεντάλ γκαζιού. Ένα πολύ πιο άκαμπτο σώμα, ακόμα και σε σύγκριση με το μοντέλο με 5 πόρτες, και οι ρυθμίσεις σπορ ανάρτησης εγγυώνται ασύγκριτες αισθήσεις από την οδήγηση του πιο καυτού Honda Civic.
Ο κινητήρας συνδυάζει ένα ιδιόκτητο σύστημα Honda VTEC (σύστημα αλλαγής ύψους και χρόνου ανοίγματοςβαλβίδες εισαγωγής) με ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων VTC (έλεγχος μεταβλητού χρονισμού). Κάτω από τον έλεγχο του συστήματος VTEC, οι βαλβίδες παραμένουν ανοικτές περισσότερο σε υψηλές στροφές κινητήρα, προκειμένου να επιτευχθεί περισσότερος καύσιμο στους κυλίνδρους και επίσης να δοθεί αρκετός χρόνος για τα αέρια να ξεπεράσουν την αδράνεια τους.
Σε χαμηλές και μεσαίες στροφές του κινητήρα,όταν το υπερβολικά μεγάλο άνοιγμα των βαλβίδων μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι το αναρροφημένο μίγμα καυσίμου-αέρα μπορεί να επανέλθει και τα καυσαέρια επιστρέφουν στον κύλινδρο, οι βαλβίδες παραμένουν ανοικτές για μικρότερο χρονικό διάστημα.
Το αποτέλεσμα είναι η βελτιστοποιημένη ροή αερίου, η οποία σας επιτρέπει να επιτύχετε το υψηλότερο όριο ισχύος μαζί με την υψηλή ροπή στρέψης για κάθε τμήμα του εύρους λειτουργίας του κινητήρα.
Το VTC μπορεί να ρυθμίσει ένα προηγούμενο ήανοίγοντας αργότερα τη βαλβίδα εισαγωγής αλλάζοντας τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής, πράγμα που καθιστά δυνατή την επίτευξη της ιδανικής αντιστοίχισης του φορτίου στον κινητήρα στις δυνατότητές του ανά πάσα στιγμή.
VTC σύστημα λαμβάνει υπόψη το φορτίο στον κινητήρα, αλλάζονταςτη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής σχετικά με τη θέση του εκκεντροφόρου εξαγωγής μέσω ενός υδραυλικού ενεργοποιητή που βρίσκεται στο εμπρόσθιο άκρο του εκκεντροφόρου εισαγωγής.
Σε περιόδους υψηλού φορτίου κινητήρα(δηλαδή, επιτάχυνση), ο VTC θέτει ένα σχετικά μικρό βαθμό επικάλυψης των βαλβίδων, πράγμα που επιτρέπει τη βέλτιστη ισχύ σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, με τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής να επιτρέπει τον αποδοτικό αέρα εισαγωγής όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα.
Επιπλέον, καθώς η ταχύτητα αυξάνεταιο μηχανισμός VTEC μεταβαίνει από έκκεντρο χαμηλού προφίλ σε έκκεντρο υψηλού προφίλ (δηλαδή από τη βέλτιστη ροπή προς τη βέλτιστη ισχύ), αλλά με τον ίδιο βαθμό επικάλυψης.
Και τα δύο συστήματα συνεργάζονται στενάτον έλεγχο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα, η οποία επιτρέπει την επίτευξη του βέλτιστου αριθμού εργαζόμενου μείγματος που εισέρχεται στους κυλίνδρους, την αποδοτική καύση του, τη μείωση της αντίστασης στην είσοδο και τη βελτίωση της επανακυκλοφορίας των καυσαερίων.
Αυτό συνδυασμός δύο συστημάτων - VTEC και VTC - έλαβε το όνομα i-VTEC. Η τεχνολογία i-VTEC επιτρέπει την επίτευξη εντυπωσιακής ελαστικότητας του κινητήρα λόγω της δυνατότητας μεγιστοποίησης του δυναμικού του κινητήρα σε ολόκληρο το εύρος λειτουργίας.
Μια ξεχωριστή, απαλή καμπύλη ροπής είναι απόδειξη της αποτελεσματικότητας αυτής της τεχνολογίας: στα 2 500 min -1, ο κινητήρας παράγει το 90% της μέγιστης δυνατής ροπής.
Σε χαμηλές στροφές κινητήρα κατά την αδράνεια καιστη λειτουργία χαμηλού φορτίου, το άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής λαμβάνει χώρα με μια καθυστέρηση για μια ελάχιστη επικάλυψη, η οποία προκαλεί ισχυρή αναταραχή και κατά συνέπεια μια καλή ανάμιξη του μίγματος καυσίμου-αέρα.
Αθλητική μετάδοση
6-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Εξαιρετική για τον κινητήρα i-VTEC Type R Οι συγχρονιστές με μηχανισμό μεταγωγής υψηλής απόδοσης και υψηλής απόδοσης σας επιτρέπουν να κάνετε αλλαγές αλλαγής ταχύτητας εξαιρετικά γρήγορα και με ακρίβεια.
Η μετάδοση είναι ένα αξιοπρεπές ζευγάρι με ένα ισχυρόσυμπλέκτη. Ο συμπλέκτης χρησιμοποιεί έναν ελαφρύ σφόνδυλο, ο οποίος έχει μια γρήγορη αντίδραση. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί συγχρονιστές τριών κώνων στην πρώτη και δεύτερη ταχύτητα και καρβουνισμένους συγχρονιστές στην τρίτη, τέταρτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα, που επιτρέπει την ταχύτερη μετάβαση.
Πλήκτρο αλλαγής ταχυτήτων κατασκευασμένο από αλουμίνιο, έχει μικρότερη διαδρομή καιδίνει την ευκολία στις ίδιες τις ταχύτητες μεταγωγής - όλες για να σας προσφέρει εξαιρετική ευχαρίστηση από μια γρήγορη, εύκολη και άνετη εναλλαγή.
Βάση ανάρτησης
Ζωντανό αθλητικό χαρακτήρα Ο τύπος-R τονίζεται από έναν αρμονικό συνδυασμό στοη ανάρτηση του αυτοκινήτου ειδικά κατασκευασμένα ελατήρια και αμορτισέρ, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης και η απόσταση από το έδαφος, μειωμένη κατά 15 mm. Οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και τα ελαστικά 225/40 R18, καθώς και ένας ειδικός συντονισμός ανάρτησης, ο οποίος βελτιώνει τη δυνατότητα ελέγχου, επιτρέπουν την υψηλή ανταπόκριση του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού. Επιπλέον, οι αεριζόμενοι δίσκοι φρένων διαμέτρου 300 mm και οι μη αεριζόμενες με διάμετρο 260 mm συμβάλλουν επίσης σε αυτό.
Σώμα
Χάρη στη δυναμική του αθλητικού αυτοκινήτου και τουμε μεγάλη ισχύ κινητήρα, υπήρχε ανάγκη να δημιουργηθεί μια πιο άκαμπτη δομή του αμαξώματος από τα συμβατικά μοντέλα Civic. Ως εκ τούτου, πρόσθεσε ενισχυμένες διασταυρωμένες δοκούς του δαπέδου.
Μερικοί από αυτούς δημοσιεύονται απευθείαςΜπροστά από τη δεξαμενή καυσίμων, άλλοι τρέχουν στα σημεία στερέωσης της πίσω ανάρτησης. Τα σημεία στήριξης των τροχών του εμπρός άξονα ενισχύονται αμοιβαία από μια διαγώνια άρθρωση.
Έτσι, το ήδη άκαμπτο Civic σώμαέγινε ακόμα πιο ανθεκτικό λόγω της ενίσχυσης των εγκάρσιων στοιχείων του διαμερίσματος του κινητήρα και του εμπρόσθιου τμήματος του αμαξώματος στα σημεία σύνδεσης της ανάρτησης, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη ακόμα πιο ευαίσθητου ελέγχου.
Όπως όλα τα μοντέλα Civic, το Type-R διαθέτει μια συμπαγή πλαστική προστασία από το κάτω μέρος για να βελτιώσει την αεροδυναμική. Βοηθάει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς και του θορύβου κατά την γρήγορη οδήγηση.
Ευχαριστώ ένα νέο προφίλ του εξωτερικού καθρέπτη και αεροδυναμικά τέλειες μορφές ράφια σώματος Ο θόρυβος της εισερχόμενης ροής αέρα, που είναι συνήθως ευαίσθητος στον οδηγό, μειώνεται σημαντικά. Οι νέες επίπεδες λεπίδες υαλοκαθαριστήρων συμβάλλουν επίσης στη μείωση του θορύβου.
Λειτουργούν χωρίς τριβή και είναι αισθητά πιο ήσυχα, ειδικάσε υψηλές ταχύτητες. Τα νέα, ελαφριά υλικά μόνωσης από συνθετικό θόρυβο που βρίσκονται στα κενά που αντηχούν, καθώς και από το πίσω μέρος όλων των πλαισίων του κύριου αμαξώματος, αποτρέπουν τους κραδασμούς.
Θόρυβος και δόνηση του κινητήρα μειώνονται με ειδικό σύστημα τοποθέτησης κινητήρα με υποστηρίγματα ευαίσθητα στις κραδασμούς που είναι στερεωμένα στο εμπρόσθιο υποπλαίσιο. Το όλο σύστημα βελτιστοποιείται για την αυξημένη μάζα του κινητήρα.
Ενεργή ασφάλεια
Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση και ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (Ηλεκτρονική κατανομή δυνάμεων φρένων EBD). Πίσω σύστημα πέδησης χρησιμοποιείται επιλέξτε χαμηλό προκειμένου να διατηρηθεί η σταθερότητα όταν οδηγείτε σε ολισθηρούς δρόμους.
Σε περίπτωση που ο πίσω τροχός ξεκινήσειτο σύστημα ABS μειώνει την πίεση στο σύστημα πέδησης αυτού του τροχού, χάρη στο ταυτόχρονα επιλεγμένο σύστημα χαμηλής πέδησης μειώνει ταυτόχρονα την πίεση στον γειτονικό τροχό, γεγονός που επιτρέπει τη διατήρηση της σταθερότητας του πίσω άξονα.
Το τυποποιημένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (EBA Assist φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης) αυξάνει αυτόματα την πίεση στο φρένοεάν η ταχύτητα συμπίεσης του πεντάλ φρένου υπερβεί τις προκαθορισμένες ρυθμίσεις, κάτι που θεωρείται από το σύστημα ως δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση. Αυτό εξασφαλίζει τη μικρότερη απόσταση απόστασης.
Οι αεριζόμενοι δίσκοι φρένων με διάμετρο 300 mm και μη αεριζόμενα 260 mm είναι επίσης εγκατεστημένοι για να αυξάνουν την ασφάλεια του μπροστινού.
Ηλεκτρονικά δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο η Honda ονομάζεται VSA (Vehicle Stability Assist), έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο κατά τη στροφή, καθώς και κατά την επιτάχυνση και τους ξαφνικούς ελιγμούς.
Αν μια κατάσταση δημιουργείται όταν το αυτοκίνητοπροσπαθεί να σπάσει σε μια ολίσθηση, ο δεξιός ή ο αριστερός τροχός φρενάρει (ανάλογα με την κατάσταση) για να επαναφέρει το χειρισμό του αυτοκινήτου. Και επειδή αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για πραγματικούς πιλότους αγωνιστικών αυτοκινήτων, σε περίπτωση ανάγκης, ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει το VSA.
Παθητική ασφάλεια
Η μύτη του αυτοκινήτου είναι η πιο σημαντικήμέρος της εμπρόσθιας ζώνης παραμόρφωσης. Σε περίπτωση σύγκρουσης, το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας κρούσης πρέπει να απορροφάται κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια επαφής, τόσο πιο εύκολο είναι να επιτελέσετε αυτό το έργο.
Σχεδιασμός με κοντό μύτη καμπίνα προς τα εμπρός (με καμπίνα προς τα εμπρός), η σειρά Civic έχει γίνει πρόκληση για τους μηχανικούς παθητικής ασφάλειας της Honda, οπότε οι λύσεις εδώ έπρεπε να είναι ξεχωριστές.
Ένας από αυτούς είναι να χρησιμοποιήσεικράμα αλουμινίου στην παραγωγή του εμπρόσθιου υποπλαίσκου και των εξαρτημάτων του συστήματος στήριξης κινητήρα. Πλεονέκτημα: Αυτός ο σχεδιασμός και ο συνδυασμός υλικών σας επιτρέπει να απορροφάτε μια μεγάλη ποσότητα ενέργειας σε μια σύγκρουση.
Για την προστασία των επιβατών, του ταμπλό,Ο οπίσθιος στύλος και η πίσω πόρτα ενισχύθηκαν περαιτέρω από τα ενισχυτικά στοιχεία, τα οποία λειτουργούν ως τμήμα του κλωβού ασφαλείας του επιβάτη.
Ένα βασικό στοιχείο των μοναδικών χαρακτηριστικών παθητικής ασφάλειας της Civic είναι η πρόσφατα αναπτυγμένη αντίληψη της Honda για συμβατότητα με το αμάξωμα ACE (Προηγμένη μηχανική συμβατότητας). Στον συμβατικό σχεδιασμό του αμαξώματος, η ενέργεια σε σύγκρουση κεφαλής επικεντρώνεται σε δύο δοκούς που τρέχουν κατά μήκος του κάτω μέρους της βάσης του σώματος. Στο νέο Civic, η ενέργεια κρούσης εκτρέπεται από την καμπίνα με διάφορους τρόπους.
Ενώ τα πρόσθετα στοιχεία χάλυβατα δάπεδα, τα πλευρικά τοιχώματα και η οροφή παραμορφώνονται και τα μέρη του σώματος με προγραμματιζόμενη πτυχή παραμόρφωσης, οι επιβάτες παραμένουν εκτός της πληγείσας περιοχής. Δεδομένου ότι η δεξαμενή καυσίμων βρίσκεται κεντρικά κάτω από τα εμπρός καθίσματα, πρέπει να προστατεύεται ιδιαίτερα προσεκτικά.
Ως αποτέλεσμα, η εμπρόσθια δοκός ενισχύθηκε,βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το ρεζερβουάρ. Επιπλέον, ήταν περιτριγυρισμένο από ένα ειδικό πλαίσιο και στις τέσσερις πλευρές. Δεδομένου ότι η δεξαμενή δεν καταλαμβάνει όλο το πλάτος της επιφάνειας του εδάφους από όλες τις πλευρές της, χρησιμοποιείται σαν ζώνες που απορροφούν την ενέργεια της πρόσκρουσης.
Τα χαρακτηριστικά παθητικής ασφάλειας στην καμπίνα του νέου Civic περιλαμβάνουν ανασυρόμενα πεντάλ, προεντατήρες διπλών ζωνών ασφαλείας για τα μπροστινά καθίσματα και πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας που είναι στάνταρ.
Οι προδιαγραφές Τύπου-R της Honda Civic
Διαβάστε περισσότερα:
